GWM Tank 500 和 Cannon Alpha PHEV 首次试驾：扩大续航里程

插电式汽车正举步维艰，但长城汽车仍然坚信，无论是否使用汽油，电动汽车都是未来的发展方向。

Cannon Alpha、Ora Sport 和 Tank 500：酥脆的 PHEV 外壳，搭配 BEV 中心填充物。

这个原名为长城汽车的品牌对于我们为何需要来到昆士兰诺威尔汽车中心严守秘密。

Tank 500运动型多用途车和Cannon Alpha多用途车是新西兰人所熟悉的油电混合动力车。下一步将是插电式“混合智能”传动系统。

因此，仍然是 2.0 升汽油，但不是 1.76kWh 的电池，而是额定容量为 37.1kWh 的电池，为 120kW 的电动机供电。

Tank 和 Cannon Alpha 保留了熟悉的 2.0 升发动机，但增加了一个 37kWh 的大型插入式电池。

长城汽车称综合功率为 300kW/750Nm，综合功率为 45kW/102Nm。坦克的百公里加速时间为 6.9 秒，是唯一一款共享的车型，领先 1.4 秒。

额外的能量在增强的起步和中档时显而易见，通过四轮驱动进行传输，所有模式与混合动力车相同。

完全依靠电力完成 4x4 课程是一种新奇事物。

插电式混合动力车很省油，但这里的燃油消耗量却大到难以置信。一辆百公里油耗为 8.9 升的混合动力车，作为插电式混合动力车，真的能达到百公里 1.7 升吗？奇怪的是，据说比没有电缆的车百公里油耗低 0.4 升的 SUV，却更耗油（2.06）。啊？

这些数字很棒，但是，如果您了解 PHEV，您就会知道接近最佳状态有多难，即使接近，也只是昙花一现。此外，GWM 数据基于 WLTC 或 NEDC 公式；如今新西兰更喜欢 WLTP。丰田普锐斯的 66g/km 二氧化碳排放量也引用了这些数字。

Cannon Alpha 'Poer' 测试车的规格比 Kiwi 标准更大胆。驾驶体验也是如此。

独立测试中，长城汽车声称其纯电动续航里程为 110 公里。诺威尔的技术挑战性越野赛道仅靠电池就能完成，这是一个加分项，但只有 1 公里左右，没有耐力测试。

长城汽车表示，依赖三元锂电池化学是一项突破，除了适合电动汽车之外，它还非常适合车辆的负载功能，3.3kWh 的放电量足以照亮一个场所并保持冰箱冷藏。

Tank 500 PHEV 看起来与混合动力车相同，但没有第三排座位。

直流充电是另一个优点，当许多设备受到交流电限制时，只需半小时即可充满 30-80%，可能需要更长时间才能达到 100%。

PHEV 车型基本上配备了新西兰人熟悉的 Ultra 级别，但与我们所知的车型并不完全相同。Tank hybrid 是七座车。Tank PHEV 有五把椅子。电池位于第三排座位正下方，这让情况变得复杂。

与 Tank 500 不同的是，Cannon Alpha 在 PHEV 配置中保持了 3.5t 的牵引额定值。

电池也会增加 200 公斤的重量，这会影响该车的有效载荷——从 1 吨降至 800 公斤——然而，Tank 的牵引力会减轻 500 公斤，降至 3000 公斤，而 Cannon 却不会。

然而，它与我们现有的车型不同，这是长城汽车Ranger Raptor的 Poer（普通话意思是“大炮”）版本，比标准 Cannon 更高（高 80 毫米），后部采用线圈而不是板簧。

我们之前在诺威尔驾驶过 Ora Sport；但它仍然是一台看起来很奇怪的机器。

长城汽车还有第三款车型。Ora Sport，又名 Lightning Cat/Next Cat，是更雄心勃勃的一款车型。

地区办事处一直在研究他们最大的四门快背式电动轿车。去年这个时候，一款续航里程较长的单电机轿车（声称续航里程 703 公里）似乎是更好的选择。现在，我们试驾的旗舰双电机 07 Performance 成为了焦点。

Ora Sport：后面有保时捷和宾利的影子。

在这个级别，它是一款低底盘车型，具有高端精致设计，部分设计来自我们，部分来自他们的风格。因此，在略带大众风格的 Ora 前脸背后，轮廓与保时捷 Panamera 相似，尾灯借鉴了宾利。

演示车的座舱采用棕褐色装饰色调，这似乎很大胆，但它并没有放弃高品质材料，而且看起来符合人体工程学。数字显示屏是首选，驾驶员可以通过三个单独的表盘进行操作，每个表盘都有专门的功能，而大多数其他功能则通过中央控制台上的普通 iPad 进行操作。

长城汽车并不吝惜车厢装饰，欧拉运动版也不例外。

虽然没有独立的碰撞测试分数，只有中国顶级安全奖，但欧拉对一项戏剧性的完整性验证测试感到自豪，在测试中，汽车以 60 公里/小时的速度从坡道冲向坑中，翻转了几次，但车门仍然打开，也没有起火。

演示车队中没有任何车辆是合法上路的，但诺威尔 2.1 公里长的赛道似乎是一个不错的选择，因为它拥有 300kW/680Nm 的功率、驾驶位置低于后排座椅、米其林 Pilot 橡胶和电动自适应后扰流板，据说可将下压力增加 20 公斤。可以想象。

4.3 秒的 0-100 公里/小时加速时间令人振奋，但除此之外，这款车的表现却不尽如人意。2100 公斤的重量完全盖过了动感，即使减震器开到最硬的 Supersport 上，刹车感觉也一般，转向也几乎没有任何帮助。如果想与特斯拉 Model 3、现代 Ioniq 6、Polestar 2和比亚迪 Seal相媲美，它需要重新调校。

这些产品是否会在新西兰上市仍未确定。媒体和经销商的反应将有助于决定长城汽车是否会在 2025 年推出这些产品。价格是一个明显的因素，他们表示，PHEV 的价格至少比混合动力车高出 6000 澳元。