宝沃汽车问题(曾销量超奔驰三倍的宝沃汽车，是如何被摧毁的？)

在德国汽车制造商中，卡尔·宝沃或许是最被低估的一个：它曾是德国第二大汽车品牌，曾比同为豪华品牌的奔驰销量高3倍，如今却被当做了“笑话”。

而且，其创始人将一生奉献给卡车和轿车的制造，不仅亲自设计车辆的外形，还负责研发机械部件——在汽车制造商中，他更像爱好者，而非逐利的商人。

这个品牌有令人喜爱的血脉历史，但却无人能发扬光大。

1922年，卡尔·宝沃在不来梅东部开设了一家小型作坊，生产汽车散热器。四年后，他推出了第一款汽车——一辆搭载摩托车发动机的小型三轮货车，取了一个有趣的名字“Goliath”（意为“巨人”）。

Goliath 货运手推车是该公司的第一款量产车辆

这款车因其实用性和可靠性迅速进入量产阶段，帮助他积累了最初的资金。

1931年，博尔格瓦德收购了一家规模较大的濒临破产企业 Hansa-Lloyd，并以此为基础成立了自己的公司。在第二次世界大战前，公司生产出了著名的三吨级卡车 Borgward B3000 和 Hansa-Lloyd 牌轿车。

3 吨 Borgward B3000 卡车

Hansa-Lloyd轿车

二战结束后，宝沃的主要工厂几乎被完全摧毁，部分设备却奇迹般得以保存。

1945年，他迅速恢复了 B3000 卡车 的生产。到1949年，他复活了 Hansa-Lloyd 品牌，推出了一系列经济实用的微型汽车 LP 400 系列。

同时，他开发了面向中产阶级的 Borgward-Hansa 1500 车型。该车搭载了一台1.5升、48马力的顶置气门发动机，车身为两门流线型设计，与苏联的 ГАЗ-М-20（胜利） 略有相似。

这款车的成功使公司业务进一步扩展。到1952年，宝沃推出了性能更强的 1800 车型，搭载一台60马力的发动机，并采用双厢四座车身设计。

在这一时期，宝沃热衷于技术创新，包括柴油发动机、燃油喷射系统、四气门气缸盖和双顶置凸轮轴等前沿技术。1954年，他推出了升级版 Borgward 1500，这是一款后驱两门五座车型，搭载60马力的1.5升发动机。虽然技术上有所改进，但市场反应平平。

1955年，公司对车型进行了彻底改款，推出了 Borgward Isabella TS。这是一款优雅的两门 2+2 座轿跑车，外形流畅、线条动感，与沉闷的轿车形成鲜明对比。这款车迅速获得市场认可，销量稳步增长。

随后，博尔格瓦德扩展了 Isabella 系列，包括两门轿车和旅行车 Borgward Isabella Kombi。旅行车采用了一个非常独特的设计：两侧各一扇车门，尾部则有一扇单独的车门。与此同时，性能提升的 Isabella TS 配备了一台75马力的发动机。

凭借 Isabella 系列的成功，Borgward 一度成为德国第二大汽车制造商，仅次于大众（Volkswagen）。1955年，Borgward 和 Hansa-Lloyd 的总产量达到98,000辆，比梅赛德斯-奔驰多出34,000辆。

尽管 Isabella 的成功给公司带来了巨大的声誉，但博尔格瓦德本人过于注重技术创新，忽视了财务管理。他将大量资金投入到实验性研究中，这使得公司在面对大规模生产时难以维持财务稳定。

到1959年，公司负债已达6.32亿德国马克，陷入严重危机。博尔格瓦德向不来梅市政府寻求贷款支持，但因其与基督教民主联盟（CDU）的政治立场，与社会民主党（SPD）主导的地方政府关系不佳，贷款请求被拒。此外，梅赛德斯-奔驰和宝马等大型企业也通过银行施压，使得博尔格瓦德无法获得商业贷款。

1961年2月13日，Borgward 被宣布破产，卡尔·博尔格瓦德也被迫退出公司管理。巧合的是，破产管理人是宝马公司监事会主席约翰内斯·泽姆勒（Johannes Semmler）。他迅速停止了汽车生产，并出售了 Borgward 的所有资产。短短半年，这家曾经辉煌的公司就被彻底瓦解。

1963年7月，目睹自己的公司被无情吞并后，卡尔·博尔格瓦德因心脏病发去世，享年72岁。多年后，在不来梅竖立了一块纪念碑，以纪念这位敢于挑战资本巨头的梦想家。