路特斯elise(全面轻量化 试驾路特斯Elise Sprint 220｜evo先锋试驾)

已经从Elise Sport上减轻了26kg，

并且值得庆幸的是

又拾起了著名的Sprint名牌。

但这些值得你花费更多的费用吗？

当一辆路特斯穿戴起Sprint的名牌时一定是相当特殊，如果你走近Elise Sprint就将会感受到这一切，尤其当你看到给人印象深刻的带有高贵品质、散发着有序光泽的碳纤维面板时。带有通风孔的发动机舱盖板完全是轻量化材料。打开车门，你会发现敞开换挡机构的换挡杆和收音机都在它们应该在的位置上。

它看起来像全面采取了轻量化节能方案，也确实是这样。虽然有些轻量化措施在其他新一代Elise产品上也得到了体现，不过在Sprint还是令人印象深刻的。“Sport” 版是Elise的标准装饰，其他车型同样得益于敞开的换挡机构和轻量化技术，还有两个圆形尾灯的新面目的反向车尾装饰板。所以要想将Sprint变得更轻就需要更多独特的解决方案，而且还需要更多的碳纤维部件。

你可能已经发现Sprint的整备重量只有798kg，实现了20 年前原始 Elise的重量。这个数值来自于匹配非机械增压的98kW 1.6L发动机的Sprint，并不是我们测试的这款Sprint 220。并且，800kg以下的数值是需要通过轻量化来取得的；798kg是这辆“赛车”的净重量，也就是说这重量还包含了各种液体，如发动机油、制动液和离合器油，但油箱是空的。

Sprint 220与1.6L Sprint除了发动机和重了约50kg外，其他都是相同的。它搭载了丰田的直列四缸1.8L发动机，并配备了机械增压器：正是这和相关管道、散热器造成了车重增加了50kg。它的整备质量是851kg，而油箱加满后的车重是878kg，对于拥有159kW动力的它来说，这并不算重。

除了那些可爱的碳纤维板和聚碳酸酯后风挡节省了6kg外，Sprint还因为配备了锂离子电池而轻了9kg，碳纤维座椅减轻6kg，锻造铝合金轮圈轻了5kg，这些加起来就要比Sport 220轻26kg，大约减重3%。厂家公布的从静止加速到100km/h的成绩是相同的4.5s。

如果你挣扎着进入车顶合上的Elise，您可能会更喜欢选装的降低了10mm的碳纤维碳车窗饰板。苗条的运动座椅非常舒适，并且带来了良好的支持，还有可选装的Alcantara材质的车门内饰和中控台装饰，并且带有颜色鲜明的黄色线缝。

按下起动按钮，发动机爆发出了出乎意料的怠速声。路特斯宣称他们在发动机声音调校上花费了大量的时间，并且创造出了最好听的量产4缸发动机。它当然是最具风格的四缸发动机，带来了一种复古的感觉，就好像它的进气是通过了化油器。它也是一台很让人喜欢的发动机，强大的动力与恰当挡位的结合总是给人带来有力的响应。

一辆如此轻量化的车，而方向盘却是相当重，特别是在泊车时，这一定很出乎你意料。在干燥路面上，路特斯配备的优科豪马高性能运动轮胎ADVAN NEOVA（前175/55 R16、后225/45 R17）带来了强大的抓地力，特别是当暖胎之后，Sprint会带来像赛车一样的平稳和紧绷的进弯和出弯的感觉。路面的品质似乎不再重要，因为都是像往常一样，所有的驾驶感觉都令人印象深刻。它不仅操控灵活，还不会带来很大的噪声，总能给人带来驾驭激情。

在潮湿的路面，牵引力控制系统显得很忙碌，这也是这款动力充沛的发动机所不希望发生的。关闭牵引力控制系统，你可以感觉到沉重的转向好像在阻止你的选择，当驶出弯道时你需要用更大的力量来控制转向。你不要期望这款运动轮胎在雨中是表现出色的，不过Sprint在湿滑的柏油路面上表现出相当惊人的温和，起步也变得相当绅士，其机械增压发动机会传递出更恰当的动力，以让提速更加平顺。

当发动机在中段转速时其爆发出的声音很嘹亮，而当你没有注意到仪表中间的升挡指示灯时，就会发出提示。尽管巡航驾驶会让人有一点疲倦，可在高速公路上当发动机转速达到3000rpm时保证会让你听不清收音机。

路特斯一直在努力制造出更轻的汽车，就像Sprint。而Sprint要比Sport贵£5000，Sprint所有这些项目都是在Sport版基础上增加的选装件。这是一辆很值得拥有的车，只是带这个徽章的车售价太贵了。

版权声明

本文系汽车与运动evo独家原创稿件，版权为汽车与运动evo所有。如需转载，请点击阅读原文或联系后台，否则必将追究法律责任。

长按二维码关注

汽车与运动evo

微信订阅号