辉煌70年 奋进新征程丨大道通万里
4月底,G30连霍高速改扩建工程建设正酣,建设者抢抓施工期冲刺年底通车目标,届时,这条四车道的进出疆高速公路将成为八车道的通衢大道。
这是新疆交通运输事业快速发展的现实注脚。
从简易土路,到高速公路通达所有地州市;从出门一脚泥,到现在硬化路修到了家门口;从出行靠徒步、毛驴车,到如今抬脚就能上客车……70年来,波澜壮阔的新疆交通运输画卷慢慢铺陈在天山南北。截至2024年底,全疆公路总里程达23万公里,所有乡镇和具备条件的建制村通了硬化路和客车,为新疆的经济腾飞奠定了坚实基础。
所有地州通高速
4月26日,吴朝晖驾车在和静县巴伦台镇驶上高速公路,一路向库尔勒前行。“现在一路都是高速公路,不仅开车时间减少,路况变好,也不用绕行了。”他说。
不久前,G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路巴仑台至库尔勒段通车,这条高速公路串联起和静县、焉耆回族自治县、库尔勒市、尉犁县,巴伦台镇到库尔勒市的通行时间由原来的2小时30分钟缩短至1小时10分钟左右。
在此之前,巴伦台镇并无高速公路,对外联系主要靠国道。双向两车道的道路在群山间蜿蜒前行,部分路段路况差,且路上车辆较多,易发生拥堵。
巴库段巴伦台收费站(资料图)。记者 逯风暴摄 如今,不仅巴伦台至库尔勒高速通车,国道218线那拉提至巴伦台公路、S12高昌(吐鲁番)—托克逊—巴伦台公路也在加紧建设,巴伦台镇日益成为天山南部重要的交通枢纽。
新中国成立初期,新疆的公路总里程仅有3361公里,且路况极差,多为简易土路,一遇恶劣天气便无法通行。
进入新时代,新疆公路建设快速发展,“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来”取得重大进展,丝绸之路经济带北中南三大通道基本形成,准噶尔盆地、环塔里木盆地两大高速(一级)环线公路全面建成,所有地州市通高速公路,天山北坡城市群通八车道高速公路,全疆县市通高速(一级)公路比例突破94%。
高速公路通达范围更广,像吴朝晖一样,越来越多的新疆群众享受到交通建设带来的便利。
农村公路到家门
在若羌县吾塔木乡,宽阔的C049公路连接着乡政府与国道315线,路上,车辆来来往往十分便利。此前,这条路狭窄难行,两车交错时得小心翼翼地避让,一到农忙季节,路上拥堵更是家常便饭。
村民阿迪力江·阿力木指着一处弯道回忆说:“有次夜里装运红枣,对面来车开远光灯,我为了避让直接开进了树林带,所幸人没事,但车上的红枣撒了一地”。
2023年,若羌县投入资金对这条路拓宽改造,原本狭窄的道路变得宽阔平坦,再也没有出现过车辆刮擦、拥堵情况。
农村公路是覆盖范围最广、服务人口最多、提供服务最普遍、公益性最强的交通基础设施。目前,新疆农村公路路网进一步完善,所有乡镇和具备条件的建制村实现了通硬化路,以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村公路网络基本形成,农村公路基本实现通村畅乡,甚至通到了农民家门口。
一条条农村公路为乡村振兴增添新动能,成为群众的致富之路、幸福之路、团结之路。
如今,在C049公路旁,每逢周末,这条双向车道两侧便会魔术般“生长”出整齐的摊位,30多个农家小摊摆满了刚下树的吊干枣、自己加工的当地特色小吃等。
家门口就是新修的公路,若羌县吾塔木乡尤勒滚艾日克村村民邵秀君在自家院落开起“小暖民宿”,周末时,四面八方的客人会来此用餐。“‘要想富先修路’成了现实,有了顺畅的公路,不愁生意不好。”她说。
出门上车成现实
60多年前,库尔班大叔“骑着毛驴上北京”的故事成为一段佳话。漫长的岁月里,新疆群众出行离不开毛驴车。
时光荏苒,新疆群众出行如今早已告别了毛驴车,乡镇和建制村通客车率达到100%,基本建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷、舒适高效”的交通运输服务网络,广大农牧民享受着公交式的便利出行服务。
“以前去市里买种子、逛超市,得扛着大包小包往村口车站赶,要是错过一班车,还得在大太阳底下等,晒死了。”回想起此前的等车经历,木垒哈萨克自治县西吉尔镇果园子村村民王霞说。
截至2024年底,昌吉回族自治州一级客运站3个、乡镇客运站82个,农村客运班线386条、运营车辆851辆,通达全部440个建制村,农民过上出门就上车的生活。
不仅如此,昌吉州去年还开通了昌吉—奇台、昌吉—木垒、昌吉—吉木萨尔、昌吉—呼图壁、昌吉—玛纳斯等10条定制客运班线,实行线上线下相结合的方式运营,乘客可以根据需求预订个性化的出行服务,在手机上就能选择发车时间、出发地点、到达地点、座位。车辆上门接送乘客后再将乘客送至目的地,村民实现了出行“点对点”、服务“门到门”。
“手机上下单,师傅直接到门口就把我接走了,舒舒服服直接送到商场门口,买完东西还能帮忙搬上车送回家。”王霞说。
从“走得了”到“走得好”,新疆的发展之路越走越坚实,一条条纵横交错的公路将继续见证新疆的美好未来。
(天山网-新疆日报 记者 逯风暴)
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