景区摆渡车，便利还是谋利？游客体验和景区收益该如何平衡？

　　刚刚过去的春节假期，景区摆渡车的一些问题引发关注。由于景区的检票口到核心游览区域距离较远，年轻人不想把体力浪费在路上，更不用说很多家庭还带着老人、小孩，于是，乘坐摆渡车就成了不得不选的“强制选项”。

　　但也有不少网友反映，景区摆渡车票价高、等候时间长，非常影响游览体验。一方面，游客需要更好的旅游体验，另一方面，景区也需要一定的收益，该如何平衡？景区摆渡车，是便利还是谋利？

　　游客曹先生一家自驾到云南某景区游玩，到达景区后却被告知私家车不能进。

　　曹先生：当时景区的工作人员说，这里是世界自然遗产受保护，私家车进不去，但我发现售票处和景区检票口有将近3公里的距离，走路要半个多小时。

　　由于售票处和检票口距离较远，曹先生注意到游客几乎都是花25元坐摆渡车。

　　曹先生：3公里的路我带着4岁半的孩子走过去，还没到核心景区体力先消耗没了，不太现实，最后就花了25元坐上了摆渡车。虽说车票钱包含了景区内部的游玩路线，但总是觉得心里不舒服。

　　游客小姜却对摆渡车的接驳比较理解。去年她跟同学毕业旅行去了新疆某景区，她认为，乘坐摆渡车可以更好地保护景区环境。

　　小姜：去的那种峡谷地貌，坐摆渡车确实也很特别，它底盘很高，跟平常的车都不一样。后来我问了一下导游，他跟我说出于保护环境的原因，摆渡车把你拉到一些建好步道的地方可以走，但是大部分时候不让私家车进。

　　记者搜索社交平台注意到，网上有不少针对景区摆渡车收费接驳的投诉。资深旅游业从业者马璇告诉记者，往往是一些地方的私营景区的摆渡车定价较高。

　　马璇：私营的因为地区比较陌生，游客他可能不知道它里面的运营模式到底是什么样，可能明明只有几百米或者是一公里的路，也是以收益为目的，让游客去乘坐摆渡车，可能就会有很排斥的心理。

　　北京大学政府管理学院教授马亮认为，部分景区旅游旺季应急管理能力欠缺，摆渡车存在排队等车时间长、超载严重等情况。还有部分景区摆渡车停靠设置不合理，将游客放在距离景区核心位置较远的商业区，存在诱导消费的嫌疑，这些都是导致游客投诉的因素。

　　马亮：从入门到景区之间的距离拉得很长，一些有自驾游需求的乘客没有办法去选择自驾游，乘客等于额外负担了一笔摆渡车的费用。在高峰期的时候，大家要排队坐摆渡车，有些景区也没有提供遮阴避暑的配套服务，投诉还是比较多的。

　　有业内人士向中国之声透露，一些景区投入了大量资金开发，面临运营压力，需要寻找其他方式来填补营收缺口，景区交通则是最容易让游客实现“二次消费”的方式。

　　业内人士：5A景区国家管控规定门票不允许超过100元，但是管控规定不包括景交车，其实是景点谋利的一个点。如何作为一个合理的收费标准、公里数？没有一个标准。

　　根据《中华人民共和国旅游法》，利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。拟收费或者提高价格的，应当举行听证会，征求旅游者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。

　　文化和旅游部数据中心博士后李鹏鹏表示，景区摆渡车小交通的问题，本质是游客体验与景区服务的矛盾。小交通在旅游景区出现收费接驳的现象较为普遍，摆渡车单独或绑定收费，价格甚至比门票还高，是影响景区服务质量的重要因素。

　　李鹏鹏：游客享受服务有好的体验，景区就要提高服务，过程当中就出现经济效益的问题，有一些比较偏远特别是一些山地景区，比较小众的景区，当地发展的意识和观念，他们停留在观光旅游时代，没有达到体验、休闲、度假，而且这种景区追求效益，目的性很强，就影响到公共服务和游客体验。

　　一方面是景区需要盈利，另一方面是游客的旅游体验需要保障，二者之间如何平衡？

　　李鹏鹏：一个是价格上的平衡，景区缺少全域旅游或者追求更深远发展的思路。第二个是从规划角度来平衡，比如说景区它设置可能就是为了收费，追求经济效益，就需要重新规划。从旅游高级阶段的发展角度，即使加上摆渡车，它是为了提升游客服务，提升游客体验的，不能只看眼前利益。

　　北京大学政府管理学院教授马亮建议，文旅监管部门应当出台一些行业服务标准，对明显带有强制消费嫌疑的行为进行规范。

　　马亮：实际上很多景区现在都是在打“擦边球”，通过摆渡车的服务去强制增加选项，扩大收入，我觉得需要引起监管部门的重视，更好地推动旅游景区为游客提供比较好的旅游体验。