朱一航(2025年第一个倒下的新势力出现了，曾强制员工卖车)

去年曾爆出“停工欠薪”的合创汽车成为2025年第一个倒下的造车新势力。1月11日，广汽集团发布公告称，作为合创汽车的股东，正按照出资比例提供2380万元借款解决合创员工的安置问题，同时广汽埃安将接手合创汽车的售后服务。

合创汽车的前身是2017年成立的广汽蔚来，随后因发展不顺利，蔚来于2021年退出，广东珠江投资管理公司注资超40亿元，拿下68%以上的股权，成为大股东，广汽持股比例由45%降至25%。再往后，广汽蔚来改名合创汽车，而珠江投资公司的实控人为地产公司合生创展创始人朱孟依的大儿子朱一航。可以说合创汽车其实也是一家地产商跨界造车的企业。

合创汽车成立至今，销量惨淡。数据显示，从2020年4月到2024年12月底，合创汽车累计销量只有43760辆，月均销量还不到800辆，销量排名常年在100名开外。销量太差直接导致合创汽车负债累累，根据广汽集团的资产负债表，截至2024年11月30日，合创汽车的总资产为53亿元，总负债为49.2亿元，营收6.1亿元，亏损11.3亿元。因为常年亏损，合创汽车去年甚至出现了大面积拖欠被裁员工赔偿金的事件，强制员工卖车也是闹得沸沸扬扬。

合创汽车的失败并非偶然。作为一家新势力车企，合创汽车并没有自己的独有技术，旗下车型几乎都是广汽埃安车型“换壳”二来，比如其最畅销的车型合创Z03，在外观轮廓等方面与广汽埃安AION Y非常接近。而且合创在产品定位上并不清晰，在年销量仅一万多辆的时候强行上马纯电MPV车型合创V09，结果销量惨淡，加剧了公司的衰落。

另外，合创汽车短短几年多次对核心管理层进行“大换血”，导致品牌战略不稳定，也是其走向衰落的一大原因。合创汽车第一任CEO廖兵于2021年2月辞职；2023年4月科大讯飞原高级副总裁杜兰加入，但不到半年就离职；随后在2023年11月，张跃赛被任命为合创汽车总裁。报道显示，2024年初，合创汽车销售与服务总经理张迎乐、营销总监马姗姗、销售副总经理岳鹏、销售副总裁顾万国等人悉数离职，其中后三位入职仅半年时间。

如同何小鹏“未来三年行业将进入淘汰赛阶段”的预测一样，中国造车新势力正在经历一批倒闭潮，先后有威马、爱驰、高合、极越、合创等多家车企倒闭。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，到2030年中国新能源汽车板块最后可能仅剩10-12家成规模的车企。这意味着，新能源汽车市场的淘汰赛还未结束，新势力车企如果不能尽早实现净利润转正，有可能面临出局。

本文源自金融界汽车