西安至十堰高速铁路汉江特大桥顺利合龙

中新网湖北十堰4月14日电 (沈正华 李校峰)随着最后一方混凝土浇筑完成，新建陕西西安至湖北十堰高速铁路(简称“西十高铁”)汉江特大桥14日正式合龙，也标志着这座国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥混凝土梁顺利合龙，为西十高铁全线贯通奠定基础。

西十高铁汉江特大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，是国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，两座主塔高度均为186.5米，由中铁第一勘察设计院集团有限公司设计、中铁十一局集团有限公司承建。

4月14日，新建陕西西安至湖北十堰高速铁路汉江特大桥正式合龙。(无人机照片) 古建敖 摄　　中铁十一局西十高铁项目杨连第队总工程师普银波介绍，该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，首次在高速铁路斜拉桥上使用。施工中，建设者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安装钢桁梁。这样的组合，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性的要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。

受复杂地质条件、雨季水位上涨等环境因素影响，大桥建设需要克服临江六级高边坡防护施工、硬岩大直径桩基施工、大体积承台施工、高塔液压自爬模施工、10米大节段牵索挂篮悬臂施工、高支架边跨现浇梁施工、大跨度梁桁组合结构高速铁路斜拉桥线形控制等施工技术难题，施工难度大，安全风险高。

为此，中铁十一局建设者成立科技攻关团队，先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控、高塔混凝土抗裂性研究、组合梁收缩徐变性能研究、10米大节段牵索挂篮施工等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白。截至目前，该项目已完成专利申报54项。

同时，建立数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，对安全质量、施工进度、进场材料等实行“智能化”管理，做到精细化管控，保障大桥安全优质高效建设。

图为西十高铁汉江特大桥。(无人机照片)古建敖 摄　　此外，鉴于该桥跨越丹江口库区，生态环保压力巨大，涉水施工环保要求高。建设者严格落实生态保护与绿色施工理念，在主墩桩基施工时，选择在枯水季节施工，并采用船舶进行泥浆存储，有效保护汉江水源。

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终点为湖北十堰，与目前已通车运营的武汉至十堰高铁相接，正线全长255.76公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，两地铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，对加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系，推进“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和共建“一带一路”等具有重要意义。(完)